我們除了R.I.P.之外，能怎麼預防公安意外？

近日發生的臺鐵太魯閣號事故，15日舉行聯合追思公祭，立法院也同步舉行臺鐵改革公聽會。逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭表示，這次悲劇不該僅責備包商或臺鐵就算了，而是臺鐵被政治錯誤對待 30 年的結果，因此臺鐵重生再難也要走。

臺灣鐵路產業工會監事召集人張育豪表示，在先前普悠瑪事故後，由臺鐵局副局長主導的 SMS 安全管理系統，僅是將原有機制填上 SMS 指標，無法考量整體安全問題，流於文書形式。

過去曾擔任臺鐵新進員工受訓講師的桃園國際機場前總經理林祥生指出，有許多新人受訓第一天就毫不掩飾，僅是把臺鐵當進入公務體系的起手式、跳板，並表示會繼續考公職，等考上立刻走人，因為別的公務單位相對待遇好、壓力又小。

新任交通部長王國材28日赴立院備詢臺鐵改革議題。先前他已經宣示要在三年內完成臺鐵公司化，若三年沒完成目標他就會離開。備巡時他進一步表示，第一年會先解決安全問題，後兩年會較多時間做組織改革，會非常坦誠和所有臺鐵員工和工會討論。

林淑芬指出，未來職災保險費率將比照現行的 0.22%，如此低並非因為臺灣職災預防做得好，而是職業病認定門檻太高，導致個案不多，保費才因此低廉。她指出，過去要領職災程序太困難，勞工往往只能摸摸鼻子領普通的傷病給付。她提醒，職災保險法的立法目的是要促使雇主有積極預防職災的意識，若僅是單獨立法，卻沒有優化職災認定程序是不夠的。

民進黨立委林淑芬、范雲、莊競程等人提案增加「場所附加保險」，要求勞動部指定以高危險工作場所為保險單位，不漏接任何弱勢勞工職災問題。林淑芬舉例，像是營建業職災率高，連保費都繳不出的弱勢族群多，若有場所附加保險相當於「踏進工地就有保障」。該提案獲得朝野立委一致支持，不過目前勞動部仍持保留態度。

民進黨立委管碧玲指出，營建業借牌、老闆兼工地主任等亂象眾所皆知，過去十年卻只罰不到 10 件。這樣與工地違規現況相違背的開罰數量，讓她忍不住酸：「真是模範產業！」。內政部長徐國勇也回應，立法從嚴，執法卻從寬，確實是大問題。他也說，將在一個月內將現有的多個營造業相關系統串連，未來能自動針對負責人違法兼任的狀況示警。