【沃草記者廖昱涵報導】臺鐵太魯閣號事故，前交通部長林佳龍引咎辭職，次長王國材扶正成新部長。他也宣布，首要任務便是「落實臺鐵改革，確保行車安全」。在先前在立法院舉辦的臺鐵改革公聽會上，桃園國際機場前總經理林祥生便指出，這次臺鐵太魯閣號事故，將改革失敗全然歸咎臺鐵員工並不公平，而是還沒爆清完的地雷引爆了。過去曾擔任臺鐵新進員工受訓講師的他指出，有許多新人受訓第一天就毫不掩飾，僅是把臺鐵當進入公務體系的起手式、跳板，並表示會繼續考公職，等考上立刻走人，因為別的公務單位相對待遇好、壓力又小。
桃園國際機場前總經理林祥生（攝影／廖昱涵）
林祥生呼籲，臺鐵要改革，請政府先切除財務腫瘤。他認為，臺鐵高達 4000 億的負債和退撫金支出，目前估計 1 個現職員工要負擔 4 個以上退休員工，這既不是現職員工該負責的，也沒有能力。他呼籲，政府要概括承受負債和未來的退撫金。至於財源該從哪來或該如何回補，這可以再討論。
林祥生指出，對外應該運價合理化，就算運價、票價有差距，政府該用預算補貼。對內則要提高薪資，至少要「具有吸引力」。過去身為臺鐵新進員工講師的他指出，他們誠實說近了台鐵是進入公務體系的起手式、跳板，會繼續考公職，他們考上別的立刻走，因為待遇好壓力小。
林祥生也指出，許多臺鐵員工反映，目前規章制度都不同調，臺鐵運、工、機、電四大部門作業程序規定繁瑣，不易瞭解，不容易執行，又有太多例外和權宜措施，形成安全漏洞。甚至各部門對同一個事件，居然各有解釋。
林祥生也建議，臺鐵企業化的方向要先確立，小站或運量少的路線要放棄，如果不願放棄政府至少要編列預算，不該讓臺鐵自己承受。
鐵道情報總編輯古庭維（攝影／廖昱涵）
制度導致臺鐵「避免成為主管」風氣
鐵道情報總編輯古庭維也指出，臺鐵人事制度急需改變。臺鐵長年使用「交通資位制」，意味加薪只和年資有關，也就是每年考績甲等，隔年計算薪酬的單位「薪點」就能增加，雖然一開始立意良善，希望留住基層人才，不讓進臺鐵為了準備下一次公務員考試。但結果造成收入僅和年資最有相關，所以多年以來，沒有人願意當主管，基層工作反而受歡迎。
古庭維也指出，又因為 1999-2008 年長達十年並未進行鐵路特考，造成十餘年來臺鐵中高階主管斷層嚴重。交互作用下，當主管加給少，責任又重、工時多，不健康的體制，造成大家都不想當主管。臺鐵局內「避免成為主管」這種不健康體制變成常態。
古庭維說，這種現象十幾年前就聽聞，但至今依舊。
陽明交通大學運輸與物流管理研究所助理教授林雪花也分析，臺鐵為行政機關缺乏公司獨立的監察決策機制，難以提升效能。但又因此經營風險承受力高，雖然長期虧損但是可以輕易舉債經營，內部改革力量難以興起。
林雪花也提及，臺鐵需長期服膺交通政策對於鐵路費率管控，營運和收入無法對等，內部更早已經缺乏經營熱忱。她希望能藉這次重大事件，讓內部得以凝聚組織改革決心。