【沃草】記者朱乃瑩報導
「機車強制兩段式左轉」爭議層出不窮，時代力量立委陳椒華今（4）日在立法院指出，有些機車待轉區設置不好，變成「待撞區」，民眾黨立委邱臣遠詢問交通部長王國材，如果要解決全國道路規劃，首要工作是什麼？王國材表示，他把重點放在機車族路權，因為目前道路安全問題以機車最嚴重，死亡率高達六成。他強調，在一些機車左轉量大的路口，應該不需要兩段式左轉「塞一堆」，要用專用號誌、專用時相處理，現在內部正在討論。
交通部長王國材，資料照（攝影／廖昱涵）
立法院交通委員會今（4）日安排「全國道路標線設計及號誌設置標準不一」專題報告，邀請交通部長王國材備詢。安排本次會議的民進黨召委林俊憲說，「不依規定轉彎」名列交通違規件數第三名，每年都破百萬件，「大部分都是標線標誌的問題！」
「標示混亂、速限隨意，馬路處處是陷阱」 葉毓蘭批：民眾想守法也不知從何守起
「民眾想要守法，也不知從何守起！」中國國民黨立委葉毓蘭列出五花八門的標示牌、標線、號誌，指出「四不像號誌」俯拾皆是，讓民眾看不懂，處處是陷阱，「出了事就推給駕駛人不遵守交通規則！」
葉毓蘭認為，問題出在《道路交通標誌標線號誌設置規則》留下太多但書、後門，讓設置單位隨意解讀，也缺乏監督機制。他舉例，第 214 條規定「圓形與箭頭綠燈不得並亮」，卻又留下但書「如有說明不致混淆」就可以，「會不會混淆，交通單位說了算！」
「錯誤或不當設計都沒有責任！」葉毓蘭指出，去（2021）年 11 月臺一線枋山段發生重機「插入」賓士的死亡車禍，大家都說是機車開太快，但該地在中央分隔島任意開缺口設迴轉道，讓汽車迴轉，沒經過安全評估，也是事故成因。「全國省道這樣的迴轉道有 4397 個，出車禍上新聞再封閉就好？」
另一個問題是，許多省道穿過聚落時，沒有人行道。葉毓蘭透露，自己外婆家位於臺三線大湖鄉南湖段，「住在那裡的人走出來一撞就死了，我舅媽就是這樣犧牲。」他認為，易肇事路段沒有人行道，問題出在路段規劃時，不需要交通工程技師簽證，而是一般的土木技師就可簽證。
葉毓蘭還指出，除了六都之外，很多縣市沒有交通局，負責道路工程設計的工務局專業不足，鄉鎮公所更沒有足夠的號誌、標誌、標線專業，「速限設多少？看心情！」
葉毓蘭一口氣說完，表示質詢時間有限，無法讓王國材回應，「但我指出的每一個案件，都是民怨。」王國材則表示，葉毓蘭指出很多落實不足、處理不當之處，請葉毓蘭提供資料，他會一一處理。
中國國民黨立委葉毓蘭，資料照（攝影／朱乃瑩）
陳椒華批「待轉區變待撞區！」 王國材：研議大量待轉路口以機車號誌取消待轉區
民眾黨立委邱臣遠詢問，如果要解決全國道路規劃，首要工作是什麼？王國材表示，他把重點放在機車族路權，因為目前道路安全問題以機車最嚴重，死亡率高達六成。他強調，在一些機車左轉量大的路口，應該不需要兩段式左轉「塞一堆」，要用專用號誌、專用時相處理，現在內部都有在討論。
時代力量立委陳椒華指出，有些機車待轉區設置不好，變成「待撞區」。王國材回應，對於待轉量大的路口，都希望地方政府用機車專用號誌取代兩段式左轉，或是待轉區向後退縮，避免被直行車撞上。
彰化民進黨立委陳素月強調，彰化的交通事故地點以無號誌路口佔 61.3% 居冠，很多鄉下地方路口狹窄，不適合號誌，目前經濟部中小企業處有補助試辦「智慧號誌」，在狹小路口用 AI 感應支線來車，提醒用路人注意，但經費很少，「彰化縣政府申請才補助三十幾萬，連一個地方都做不起來。」
王國材表示，確實不是每個路口都適合設號誌，因此這是很好的設計，並承諾研議納入交通部「智慧運輸系統建設計畫」，如果測試有效，交通部可以支持。
連王國材都被打槍過！民進黨立委林俊憲：地方試辦號誌標線沒一件被採納
安排本次專案報告的民進黨召委林俊憲說，「不依規定轉彎」名列交通違規件數第三名，每年都破百萬件，「大部分都是標線標誌的問題！」
「抄日本還只抄一半、改了 29 次都沒改到重點！」林俊憲指出，我國《道路交通標誌標線號誌設置規則》取自日本，但日本連交通標誌的比例、字體、排列方向，甚至每字之間的間隔都有規定，讓駕駛人對全國標誌有統一概念。他批評，各地沒有一定規定，所以「八德、鶯歌」路牌才會成為全國笑話，改了四次，每次都不一樣。
對於王國材表示各地政府可以申請試辦標誌標線，一年後如果效果不錯，會納入設置規則檢討，效果不好則會要求塗銷，林俊憲指出，近 5 年地方提出 11 件試辦，沒一件被交通部採納。
林俊憲認為，地方有一些優秀的做法可以考慮，例如臺南就有「偏離左轉道」，讓直行車與左轉車分離，避免相撞。王國材回應「有在推廣」，林俊憲則不滿回嗆，「用什麼推廣？道德呼籲嗎？」他還加碼表示，南投集集鎮路口的「楔形標線」引發討論，透過標線讓視覺上車道變窄，用路人下意識會減速，但這套做法高雄在 2012 就試過，2020 年臺北再試辦，上報交通部卻都沒核准。
王國材詫異說，2012 年時他正好擔任高雄市交通局長，應該就是他任內呈報，林俊憲反問，「效果不好你會送嗎？你現在當部長，要不要自己管一下？」王國材回應，地方試辦會送上來，應該就是覺得有需要，會再了解為何地方試辦都沒被交通部採用。
民進黨籍召委林俊憲（左）、交通部長王國材（右）。（取自立法院直播）
「臺鐵工會抗拒公司化但說不出口？」民進黨立委蔡易餘：工會應該支持公司化讓臺鐵起死回生
民進黨立委蔡易餘詢問臺鐵公司化推動時程，王國材說明，希望這會期通過臺鐵公司化條例，年底完成 16 個子法修法，明（2023）年籌備，後（2024）年 1 月正式掛牌。
日前，臺鐵企業工會採取 5 月 1 日勞動節不加班，以抗議臺鐵公司化立法過程溝通不佳。民進黨立委李昆澤關切目前與工會溝通情形，王國材表示，已請臺鐵局長杜微密切溝通，昨（3）天已與工會幹部開過會，明（5）天會請各地工會上來開會，下週他會親自與工會討論，也希望公開讓媒體參加，「比較能聚焦，不然現在網路上有太多誤解。什麼炒地皮、賣給財團都是不可能！」
民進黨立委蔡易餘指出，工會已揚言不排除在端午節同樣不加班，影響旅客數量會更多。王國材回應，會調整應變計畫，「但希望端午不要再有，會極力溝通，希望初步有好結果。」
針對爭議癥結，王國材強調，工會版與行政院版的差異已越來越小，工會方主要是抗議，政府沒有達成勞資共識就送到立法院審議，但勞資共識要花很多年時間，只要有會員不同意，就很難送到立法院，「所以我跟他們談過，如果有你（工會）的版本，到底是要面子還是要裡子？」
「會不會覺得實際上的目的是要抗拒公司化，但說不出口？」蔡易餘認為，工會訴求不清楚，一直指責沒有充分溝通，但公司化是真正要讓臺鐵走出去，找回成就感，「過去在臺鐵沒有成就感，就會越做越爛！」他強調，公司化後可以讓車站活化、新增業務，一起賺大錢，工會應該跳出來大大支持公司化，才能讓臺鐵起死回生。
勞動節連假期間，交通部提出「類火車」疏運計畫，遭到多位在野黨立委批評。王國材說明，「Rail replacement bus service」是國外普遍的應變計劃，並逐字翻譯「rail 鐵路、replacement 替代」，強調是按照鐵路的站點、班表來排。國民黨立委洪孟楷反問，train 在哪裡？不滿稱「如果這可以類，什麼都可以類！大家是 tired 的累！」。
無黨籍立委傅崐萁更拿出舢舨圖片，嘲諷「以後都不用跟美國買軍艦了，我們漁港就有很多『類戰艦』！」王國材反問，「不然英文要怎麼翻？」，傅崐萁直接打斷說，不需要英文，人民都看得懂「國字」。